Механизм привода

Механизм предназначен для передачи вращения от электродвигателя к механизмам затяжно-транспортирующих роликов, глажения и околачивания затяжной кромки, а также для их предохранения от поломки при возникновении случайных перегрузок (благодаря наличию в кинематической цепи фрикционного устройства).

Рис. 48. Схема взаимодействия инструментов машины ОП-4-О с обтяжкой платформы

Он состоит из электродвигателя 15 (рис. 49), прикрепленного изнутри к передней стенке 14 корпуса машины, и системы зубчатых передач. На валу электродвигателя с помощью шпонки 12 и упорного винта 13 установлена стальная коническая шестерня 11, зацепляющаяся с коническим зубчатым колесом 9 главного вала 10. Главный вал 10 установлен в радиальных игольчатых 5 и упорных 4 шарикоподшипниках, смонтированных на кронштейнах 6 и 8, установленных на лицевой стороне передней стенки 14. Средняя часть главного вала 10 имеет зубчатый венец 7 цилиндрического зубчатого зацепления. На нижнем конце главного вала 10 шпонкой 3 и болтом 1 прикреплена коническая шестерня 2. На верхнем конце главного вала 10 смонтирована дисковая фрикционная муфта.

Муфта состоит из двух стальных фрикционных дисков 21, закрепленных на шпонке 22 главного вала 10 и расположенных между тремя гетинаксовыми дисками 20, фиксируемыми специальными выступами в трех боковых прорезях корпуса 23 муфты. Корпус 23 муфты свободно надет на конец главного вала 10, а на цилиндрический выступ дна ее корпуса надето коническое зубчатое колесо 9, соединяющееся шлицом своей ступицы с выступающим концом пальца 16, запрессованного в корпус 23 муфты. Над пакетом фрикционных дисков 20 и 21 на шпонке 22 главного вала 10 установлен фланец 19, в который упирается цилиндрическая пружина 18. Верхний конец этой пружины упирается в гайку 17, навернутую на конец главного вала 10.

Рис. 49. Схема механизма привода машины ОП-4-О

Вращение от электродвигателя 15 конической шерстерней 11 передается коническому зубчатому колесу 9, которое, зацепляясь за палец 16, приводит корпус 23 муфты, а вместе с ним и фрикционные диски 20 во вращение. От дисков 20 начинают вращаться диски 21 и фланец 19. Вместе с ними вращается и главный вал - 10, который зубчатым венцом 7 через звенья соответствующей зубчатой передачи приводит в действие звездочку и молотки механизма глажения и околачивания затяжной кромки, а конической шестерней 2 посредством звеньев другой зубчатой передачи - затяжно-транспортирующие ролики.

Регулировка механизма состоит в изменении степени сжатия пакета фрикционных дисков 20 и 21 муфты вращением гайки 17, которая изменяет натяжение цилиндрической пружины 18. Необходимое для хорошей работы натяжение пружины 18 зависит от качества сборки механизмов машины, взаимной приработки их деталей, а также от упругих свойств материалов обтяжки платформы.

Для уменьшения шума механизмов и увеличения межремонтного срока службы машины коническое зубчатое колесо 9 изготовлено из капрона.